mirror of https://github.com/speeduino/wiki.js.git
87 lines
9.0 KiB
Markdown
87 lines
9.0 KiB
Markdown
---
|
||
title: Топливная карта объемной эффективности Fuel (VE) table / map
|
||
description: Configuration of the main fuel / VE table
|
||
published: true
|
||
date: 2021-01-02T20:07:06.591Z
|
||
tags:
|
||
editor: undefined
|
||
dateCreated: 2021-01-02T04:29:36.436Z
|
||
---
|
||
|
||
# Топливная карта объемной эффективности Fuel (VE) table
|
||
|
||
Таблица топлива или VE является основным способом регулирования количества топлива, которое будет впрыскиваться в каждой точке оборотов - горизонтальная ось/ нагрузки -вертикальная ось.
|
||
|
||
{.align-center width=450}
|
||
|
||
## Конфигурация
|
||
Карта топлива представляет собой 3D интерполированную таблицу, в которой для поиска требуемого значения VE используется частота вращения и топливная нагрузка. Ось топливной нагрузки определяется тем, используется ли Speed Density (MAP kPa) или Alpha-N (TPS) для нагрузки на топливо (See [Engine_Constants](/en/configuration/Engine_Constants))
|
||
|
||
Значения в этой таблице представляют собой процент от `Required Fuel` количество, которое будет впрыскиваться, когда двигатель находится на заданной скорости/нагрузке.
|
||
|
||
### Варианты
|
||
- **Multiply VE value by MAP ratio:** Включение этой опции "сглаживает" таблицу топлива путем умножения значения в текущей точке скорости/нагрузки на значение MAP, деленное либо на значение Баро (в кПа), либо на фиксированное 100% (для совместимости с настройками других систем).
|
||
- Этот параметр можно настроить с включенным параметром или без него, но его обычно рекомендуется включать, так как он позволит получить более простые и предсказуемые результаты настройки.
|
||
- Для новых настроек рекомендуется использовать `Baro` вариант
|
||
|
||
> **Предупреждение:** Изменение этого значения потребует повторного использования топливной карты!{.is-warning}
|
||
|
||
- **Multiply by ration of AFR to Target AFR:** Для большинства установок эта опция обычно имеет значение "Нет". Это позволяет осуществлять базовую обратную связь замкнутого контура путем регулирования количества базового топлива в соответствии с тем, как далеко от целевого AFR работает двигатель.
|
||
- **Multiply by ration of stoich AFR to target AFR ('Incorporate AFR')**: Эта опция аналогична описанной выше, но вместо использования текущего значения AFR используется фиксированное значение stoich AFR.
|
||
|
||
|
||
|
||
## Вторая топливная карта
|
||
|
||
{.align-center width=450}
|
||
|
||
Speeduino также имеет возможность использовать вторичный топливный стол, который позволяет смешивать и переключать режим заправки. Доступны 2 режима смешения и 2 режима коммутации.
|
||
|
||
Смешанные режимы топлива работают совместно с первичным топливным столом для создания единого комбинированного VE. Переключаемые режимы топлива - это то, где используется либо первичный, либо вторичный топливный стол, но не оба одновременно. Таблица, используемая в любой момент времени, может быть сконфигурирована на основе внешнего входа (дефис-переключатель) или установлена с помощью определенных условий.
|
||
|
||
|
||
### Умножаемый Multiplied %
|
||
Это смешанный топливный режим (т.е. он использует как первичную, так и вторичную топливные таблицы вместе), который позволяет комбинировать различные нагрузки и оси оборотов. Обычно это используется для таблицы первичного и вторичного топлива с различными источниками нагрузки (* * Eg: * * Первичная карта с использованием TPS и вторичная карта с использованием давления в коллекторе).
|
||
|
||
Этот режим часто используется на двигателях с индивидуальными дроссельными телами (ITB) для обеспечения возможности объединения таблиц на основе TPS и MAP.
|
||
|
||
Конечное значение топлива получают, рассматривая оба значения (первичное и вторичное) как проценты и умножая их вместе.
|
||
|
||
#### Пример 1
|
||
* **Значение первой топливной карты:** 75
|
||
* **Значение второй топливной карты:** 100
|
||
* **Окончательное значение:** 75
|
||
|
||
#### Пример 2
|
||
* **Значение первой топливной карты:** 80
|
||
* **Значение второй топливной карты:** 150
|
||
* **Окончательное значение:** 120
|
||
|
||
#### Пример 3
|
||
* **Значение первой топливной карты:** 90
|
||
* **Значение второй топливной карты:** 80
|
||
* **Окончательное значение:** 72
|
||
|
||
### Слагаемый Added
|
||
Это смешанный топливный режим, который очень похож на вышеуказанный `Multipled %` режим. Единственное различие между ними состоит в том, что вместо умножения значений из первичной и вторичной таблиц 2 складываются вместе.
|
||
|
||
Это менее часто используемый режим, но является альтернативой в тех же установках, которые вы бы использовали `Multiplied %`
|
||
|
||
### Switched - Conditional
|
||
Условный переключаемый режим позволит использовать 2-ю топливную таблицу при достижении определенного значения выше заданного уровня. Доступные значения переключения::
|
||
|
||
* Обороты RPM
|
||
* Содержание этанола Ethanol content
|
||
* MAP
|
||
* TPS
|
||
|
||
В зависимости от желаемого результата, это может быть использовано для расширения разрешения основной топливной таблицы, автоматической обработки альтернативных видов топлива или в качестве альтернативного режима ITB (особенно при работе с ускоренными ITB).
|
||
|
||
### Switched - Input based
|
||
Режим переключения на основе ввода позволяет изменить таблицу топлива, которая используется через внешний вход в ECU. Требуются следующие параметры:
|
||
|
||
* (Arduino) контакт, к которому подключен вход
|
||
* Полярность этого входа (IE - таблица вторичного топлива, используемая с сигналом, высокая или низкая). Для стандартного входа переключения на землю это должно быть "LOW";
|
||
* Следует ли использовать внутреннюю пульсацию на этом входе. Для стандартного входа переключения на землю это должно быть "Yes"
|
||
|